english nederlands deutsch

Over tuning

De vraag naar meer vermogen is al zo oud als dat de motoren zelf zijn. In de begin jaren was meer vermogen het resultaat van mechanische aanpassingen uit de handen van ervaren en gepassioneerde ingenieurs en monteurs.

Tegenwoordig wordt extra vermogen in de eerste plaatst verkregen door het wijzigingen in de software van het motormanagementsysteem. Er zijn verschillende manieren om dit te doen.

Aanvankelijk werd het geheugen chip (EEPROM) in het motormanagement (ECU) vervangen. Vandaar de naam “Chip Tuning”. Deze methode vereist dat de ECU wordt geopend en erg goede soldeervaardigheden van de uitvoerder. Vanuit een elektronisch oogpunt een ongewenste methode.

On Board Diagnositcs (OBD) creëerde de mogelijkheid om de ECU software via de ODB poort te wijzigen. Als alternatief kan ook van de ingang op de ECU zelf worden gebruikt. Toenemende processorcapaciteit stellen de auto fabrikanten instaat om de software op de ECU steeds beter te beveiligen. In loop der tijd zijn verfijnde coderingsmethoden en uitvoerige integriteittest geïmplementeerd waardoor het wijzigen steeds moeilijker wordt. Bovendien is het gebruikelijker geworden om tijdens een onderhoudsbeurt de software te updaten waardoor wijziging ongedaan worden gemaakt.

Een andere methode is een tweede ECU toe te voegen die de signalen van en naar de ECU wijzigt. veranderen. Deze methode wordt ook wel “Piggy Back” ECU, powerbox of interceptsystem genoemd. Hoewel deze benadering uitvoeriger lijkt dan enkel de software te veranderen, zijn er beduidend meer voordelen aan deze methode: De motor blijft origineel en het systeem is ongevoelig voor updates van de fabrikant. Bovendien is gemakkelijk te installeren en te verwijderen.

De EngineTronic is gebaseerd op het principe van een secundaire ECU. Door de geavanceerde functies en kenmerken lijkt de EngineTronic module echter meer op een oorspronkelijke ECU dan willekeurig elk andere powerbox op de markt verkrijgbaar.